Zuiger motoren Converteer de wederzijdse lineaire beweging van een zuiger in rotatiebeweging, meestal door een reeks belangrijke componenten en mechanismen. Hier is een gedetailleerde uitleg van dit proces:
1. Wederschapsbeweging van de zuiger
Het hart van een zuigermotor is de zuiger, die zich in een verzegelde cilinder bevindt. De zuiger beantwoordt in de cilinder door extern vermogen (meestal door de uitbreiding van gas of compressie van gas in de verbrandingskamer). De beweging van de zuiger wordt aangedreven door de volgende factoren:
Gasuitbreiding: in een interne verbrandingsmotor (zoals een benzinemotor of een dieselmotor), wordt het mengsel van brandstof en lucht in de cilinder ontstoken en het gas breidt uit, waardoor de zuiger op en neer of naar voren en achteruit duwt langs de binnenwand van de cilinder.
Gascompressie: in een compressor wordt lucht gecomprimeerd, waardoor hoge druk en temperatuur wordt gegenereerd, die de zuiger duwt om naar het ene uiteinde van de cilinder te bewegen.
2. Het conversiemechanisme van de verbindingsstaaf en de krukas
De lineaire heen en weer bewegende beweging van de zuiger wordt omgezet in rotatiebeweging door een component genaamd A ** Connection Rod **. Het ene uiteinde van de verbindingsstang is verbonden met de zuiger en het andere uiteinde is verbonden met de krukas. De krukas is een sleutelcomponent in een zuigermotor die de lineaire beweging van de zuiger omzet in rotatiebeweging.
Verbinding tussen de verbindingsstang en de zuiger: de zuiger is verbonden met de verbindingsstang door een zuigerpen en het andere uiteinde van de verbindingsstang is verbonden met de krukas door een gat aan het uiteinde van de verbindingsstang. De op en neer bewervingsbeweging van de zuiger (langs de cilinderrichting) wordt door de verbindingsstang naar de krukas overgebracht.
Rotatie van de krukas: terwijl de zuiger op en neer beweegt, zet de verbindingsstang de lineaire beweging van de zuiger om in de rotatiebeweging van de krukas. De rotatiebeweging van de krukas kan mechanische apparatuur aandrijven of het vermogen genereren.
3. Werking en vermogen van de krukas
De rotatie van de krukas wordt bereikt door de superpositie van meerdere zuigerbewegingen. In een motor zijn er meestal meerdere cilinders, die elk bestaat uit een zuiger en een verbindingsstaaf. Deze cilinders werken afwisselend, dat wil zeggen dat elke zuiger het proces van compressie, ontsteking, werk en uitlaat op verschillende tijdstippen uitvoert. Door de afwisselende beweging van de zuiger wordt de krukas continu geduwd om een gladde rotatie -uitgang te vormen.
Viertaktmotor: in een gemeenschappelijke viertaktmotor gaat elke zuiger door vier fasen: inlaat, compressie, werk en uitlaat. Elke fase duwt de zuiger om op en neer te bewegen langs de cilinder, en de verbindingsstaaf en het krukassysteem zetten deze bewegingen om in de rotatie van de krukas.
Tweetaktmotor: in een tweetaktmotor komt elke beweging op en neer van de zuiger overeen met een vermogenscyclus, dus de rotatiefrequentie is hoger. Hoewel de werkcyclus van een tweetaktmotor anders is dan die van een viertaktmotor, wordt de lineaire beweging van de zuiger nog steeds omgezet in rotatiebeweging door de verbindingsstaaf en de krukas.
4. Interactie van belangrijke componenten
Vliegwiel: het vliegwiel is meestal verbonden met het andere uiteinde van de krukas om de trillingen en schommelingen in evenwicht te brengen wanneer de motor draait. De rotatie van het vliegwiel slaat wat rotatie -energie op en helpt om het vermogen soepel uit te voeren, vooral wanneer de zuigerbeweging niet volledig glad is, het vliegwiel helpt de continuïteit van rotatie te behouden.
Nokkenas: de nokkenas wordt gebruikt om de opening en sluiting van de klep te regelen. De volgorde van het inlaat- en uitlaatproces is erg belangrijk. Het is verbonden met de krukas door tandwielen of ketens om de bewervingsbeweging van de zuiger en de werking van de klep te synchroniseren.
Met meerdere cilinders die samenwerken, kunnen zuigermotoren soepel continu rotatiekracht produceren, wat ook het werkprincipe is dat wordt gebruikt in de meeste interne verbrandingsmotoren (zoals automotoren) en veel industriële machines.
