Stuurpomp Fabrikanten

Waar aandacht aan moet worden besteed bij het matchen van de juiste stroom en druk van de stuurpompcomponenten van Shertech Hydraulic Co., Ltd.

Bij het selecteren en matchen van de juiste stroom en druk voor de stuurpomp Componenten van Shertech Hydraulic Co., Ltd., verschillende belangrijke factoren moeten worden overwogen om een ​​optimale prestaties, efficiëntie en veiligheid van het hydraulische stuursysteem te garanderen. De juiste matching van stroming en druk is niet alleen van cruciaal belang voor de prestaties van het stuursysteem, maar ook voor de duurzaamheid van de componenten, energie -efficiëntie en algehele voertuigwerking.

De stroomvereiste van het stuursysteem wordt bepaald door het volume vloeistof dat nodig is om te helpen bij de stuurbewerking. De stroomsnelheid van de stuurpomp moet overeenkomen met de eisen van de stuurwiel en andere hydraulische componenten. Als de stroomsnelheid te laag is, kan de besturing langzaam of niet reageren. Als de stroomsnelheid te hoog is, kan dit onnodige slijtage op de componenten veroorzaken en leiden tot oververhitting van het systeem.
Debiet (liters per minuut, LPM) wordt meestal bepaald op basis van factoren zoals de grootte en het gewicht van het voertuig, het type stuursysteem (bijv. Rek en rondsel of recirculerende bal) en de stuurinspanning vereist bij verschillende snelheden.

Druk is cruciaal voor het stuursysteem om de bestuurder voldoende hulp te bieden. Het wordt beïnvloed door het ontwerp van de stuurinrichting en het type stuurhulpsysteem (hydraulisch of elektro-hydraulisch). De juiste druk zorgt ervoor dat het stuursysteem soepel en met voldoende reactievermogen werkt. Dit wordt meestal ingesteld op basis van de specificaties van de stuurwiel en de actuator. Stuurpompen werken meestal op drukken tussen 70 en 150 bar, maar dit varieert afhankelijk van het ontwerp van het systeem.

De stuurpomp moet voldoende stroming en druk bieden om aan de eisen van het stuursysteem te voldoen zonder de componenten te overbelasten. Dit betekent dat de stroomsnelheid van de pomp evenredig moet zijn met de stuurvereisten van het voertuig bij verschillende rijomstandigheden, terwijl de druk voldoende moet zijn om te helpen bij het draaien van de wielen zonder overmatige druk op het systeem te veroorzaken.

Dit wordt meestal gebruikt voor systemen waar stuurhulp nodig is bij hogere snelheden, maar met minder kracht (bijvoorbeeld voor lichte voertuigen of personenauto's). Dit wordt meestal gezien in systemen die een hoge stuurkracht nodig hebben bij lage snelheden, zoals in zware voertuigen of voertuigen met grote banden (bijv. Vrachtwagens, bussen en bouwmachines).

Een drukontlastklep wordt gebruikt om overdruk systeem te voorkomen. Het zorgt ervoor dat de stuurpomp de maximale drukbeoordeling van de componenten niet overschrijdt. Het matchen van de pompdruk met de ontlastingsdruk van de klep is essentieel om schade aan gevoelige componenten te voorkomen.

De druk en stroom moeten compatibel zijn met de stuurwiel of de hydraulische actuator die in het systeem wordt gebruikt. De stuurwiel moet de druk van de pomp kunnen verwerken, terwijl het debiet moet overeenkomen met de responstijd en moeite van het stuurwiel.

Deze componenten zijn meestal ontworpen om binnen een bepaald druk- en stroombereik te werken. Als de stuurpomp te veel stroming of druk biedt, kan dit leiden tot het overspanning van de hydraulische cilinders, waardoor mogelijk afdichtingsfalen of overmatige slijtage veroorzaakt.

Deze kleppen reguleren de stroom en druk van de vloeistof die de stuurwiel binnenkomt. De stroomsnelheid en druk van de pomp moeten overeenkomen met de ontwerpparameters van deze kleppen om onregelmatige besturing of storing te voorkomen.

De stroombeoordeling van de stuurpomp moet worden geselecteerd op basis van de piekvraag van het systeem. Als de pomp te groot is, kan dit leiden tot een overmatige vloeistofstroom, wat leidt tot warmteophoping, ruis en een verminderde levensduur van het systeem. Aan de andere kant kunnen ondermaatse pompen niet voldoende vloeistof bieden om goed te helpen bij het sturen, wat resulteert in zware stuurinspanning of onregelmatig stuurgedrag.

Voor lichte voertuigen kan een lagere stroompomp (met hogere druk) voldoende zijn, terwijl voor zware vrachtwagens of bouwvoertuigen een hogere stroompomp (met lagere druk) vaak nodig is.

In bepaalde systemen kan het gebruik van een variabele verplaatsingspomp de stroom en druk helpen optimaliseren volgens de stuurvereisten. Dit type pomp kan zijn verplaatsing automatisch aanpassen op basis van de snelheids-, belasting- en stuurinspanning van het voertuig, het verbeteren van de efficiëntie en respons.

Hydraulische vloeistofviscositeit beïnvloedt zowel stroom als druk in het systeem. Als de vloeistof te dik is (hoge viscositeit), kan dit weerstand veroorzaken die de stroom en efficiëntie vermindert. Omgekeerd, als de vloeistof te dun is (lage viscositeit), genereert deze mogelijk niet voldoende druk voor effectieve besturing.

De temperatuur van de hydraulische vloeistof kan veranderen met omgevingscondities of overmatige pompbelasting. Wanneer vloeistof te heet is, neemt de viscositeit af, waardoor mogelijk drukverlies of onregelmatig stuurgedrag wordt veroorzaakt. Omgekeerd, wanneer vloeistof te koud is, wordt het dikker en kan het de stroom belemmeren. Het goed aanpassen van de prestaties van de stuurpomp met het verwachte vloeistoftemperatuurbereik is essentieel voor het behoud van een soepele werking.

Bij het matchen van de juiste stroom en druk van de stuurpompcomponenten van Sherech Hydraulic Co., Ltd. vereist een uitgebreid begrip van de stuursysteemvereisten van het voertuig, de compatibiliteit van pompcomponenten en de juiste kalibratie van de pomp voor efficiëntie en duurzaamheid. Zorgvuldige aandacht voor deze factoren zorgt ervoor dat het stuursysteem soepel werkt, op betrouwbare wijze reageert en de duurzaamheid van de componenten behoudt, waardoor de voertuigoperator te allen tijde een veilige en responsieve behandeling krijgt.